创意的传感技术的确令其整个汽车行业发展进程减缓。而随着琳琅满目的先进设备传感技术问世，在强化司机或乘客体验的同时，最重要的问题依然是汽车安全性和可靠性。关于这点，电容式触控压力传感技术也许有所协助。
这项技术需要从多方面加快汽车测试和研发的进程。 制动器踏板测试 日本一家车企在汽车制动器踏板的研究过程中使用静态测试的方法。汽车制造商在压力曲线系统（PressureProfileSystems，PPS）中运用电容触控压力传感技术，将制动器摩擦块分成两部分，并在接合处黏附电容式压力传感器。
通过这一方法，汽车制造商找到，在产生完全相同的制动器力后，暂停车辆中的制动器压力产于与其运动过程中的制动器压力产于情况几乎有所不同。这是由于车辆在运动/静止状态下，离心转子产生在制动器卡钳上的扭矩有所不同导致。 与电阻式传感器有所不同（基于热量），电容式压力传感器是基于外力工作的，也就是说，其在工作时需要比电阻式传感器忍受更大的剪切应力。
根据这一特性，电容压力传感器需要加装在实车中展开更进一步测试。 毋庸置疑，实车测试提供的数据更加有价值，不过随之而来产生了一个新的问题。研究者找到随着制动器卡钳温度下降，将无法提供准确的测试数据，因为每个传感器都有一定的热敏感性。
其在电容传感器的热电偶中心映射一个热量补偿系统解决问题这一问题。 轮胎胎面测量 一款轮胎在确实配备到一款汽车之前，必须经过大量的安全性和技术指标测试。通过电容压力传感技术，轮胎和汽车制造商需要对轮胎展开更加全面的动态测试，比起当前任何一种传统方法都更加有效地。
在汽车的四个车轮处分别加装一个活塞，4个活塞通过液压装置上下推展轮胎，仿真现实中的摇晃路况。在弹性动态测试过程中，电容胎面压力传感器需要搜集胎面性能在仿真测试中的微小变化数据，并通过涉及设备摄制高分辨率图像；而传统的轮胎胎面测试方法虽然需要提供高分辨率图像，但其效率偏高，更加合适与静态胎面测试。 压力曲线系统通过产于在胎面将近2,000个传感元件，以220赫兹的频率检测胎面变化。
这项配备保有了传统胎面传感器的解析度，并在此基础上提高解析速率，从而需要更加准确地检测胎面在摇晃以及瞬息万变路况中的性能状态。
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